通用汽车致命缺陷旧病未除 点火故障已致死13人

    《企业观察报》记者 朱函

 　　致命缺陷导致2900万辆召回 史无前例

　　总量近2900万辆，召回超过40次，罢工、停产、通用汽车最近有点上火。

　　截至7月2日凌晨，通用汽车公布召回的汽车总量已经达到2900万辆。通用汽车此番召回的汽车，大部分是因为缺陷开关导致，召回总量可谓史无前例，超过通用汽车2005年至2013年近十年的销量总和。通用此番质量缺陷除了导致大规模召回，还将面临数百万美元的事故赔偿金。

　　正所谓“福无双至，祸不单行”。据外媒7月5日报道，通用汽车在南非的金属零部件制造厂发生大规模工人罢工，工厂受其影响已经宣布暂停生产，通用汽车发布声明表示，此次罢工对公司生产线上的零部件供应产生巨大影响。

　　汽车业资深专家陈光祖在接受《企业观察报》记者采访时表示，汽车企业的召回行动并不新鲜，总数不超过产量20%的召回数量都属于正常，企业召回应该是主动地本着对消费者负责的态度进行。

　　然而，一位不愿具名的汽车行业分析师告诉本报记者，对于一般企业来说，召回都是迫于舆论压力，“企业是能不召回就不召回”。

　　通用汽车召回事件却不单单是召回那么简单，因点火故障造成的人员伤亡远不是召回就能了事的。

　　致命缺陷旧病未除

　　点火故障致死13人

　　车企因汽车质量问题召回并不新鲜，而此番通用汽车召回为何这般轰动？史无前例的召回数量，无疑是通用汽车此番召回如此轰动的重要原因之一。据了解，通用汽车点火缺陷召回始于今年2月。

　　除了召回数量惊人，通用汽车的点火开关问题已经导致多起事故，甚至致人死亡，这也是通用汽车被推到风口浪尖的重要原因。通用汽车近日承认，点火开关缺陷已经至少导致了35起交通事故，其中超过13人在相关事故中死亡。

　　陈光祖告诉记者，如果通用汽车在缺陷最初被发现时就主动及时地采取相关措施进行补救，其面临的损失也不会这么大。

　　点火开关缺陷在通用汽车内部被称为“来自地狱的开关”，而这致命的开关缺陷早在十年前已经被通用汽车所知晓。

　　根据外媒报道，早在上世纪90年代中期，点火开关问题就已开始浮出水面。但是为了减少维修费用，通用仅是对点火开关进行了修改，而修改后的点火开关也一直未达到相关安全标准。面对缺陷通用汽车没有给予回应，更没有采取相关召回措施。

　　问题被曝光后，美国相关监管机构对通用汽车展开调查，并由美国国家公路交通安全管理局对其做出问询，其中包括通用公司何时得知汽车故障以及具体获悉了什么内容，是否向其隐瞒信息，以及是否根据法律规定及时上报了信息，但是通用汽车并未及时完整地给予回复。

　　与此同时，通用汽车也着手展开内部调查。在通用汽车公布的长达300多页的内部检查报告中，通用汽车称其并没有试图掩盖点火开关缺陷，但存在“不称职行为和疏忽大意”的问题。

　　点火开关缺陷曝光后，通用汽车已经宣布解雇15名相关管理人员，并成立相关基金对受害者家属进行赔偿。然而，如果接受通用汽车给予的相关赔偿，受害者家属必须放弃起诉通用汽车的权利。

　　中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任邱宝昌告诉《企业观察报》记者，个案的召回，通过诉讼法院很难立案，法院也很难审理。“必须要考虑到同一型号、同一批次或同一类别中的制造设计，是否存在共性的不合理的安全隐患。”

　　召回“后遗症”

　　净利润下滑

　　持续发酵的“点火开关缺陷召回门”让通用汽车“高品质、可信赖”的口号喊起来没了底气，为了挽回名誉而发起的召回行动却令其付出了巨额成本。

　　美国国会及监管机构纷至沓来的调查和源源不断的诉讼，持续不断地冲击着这个汽车界的巨头。

　　通用汽车近期公布的季度报告显示，公司2013年营收总额达1554.27亿美元，净利润53.46亿美元，而相比2012年通用汽车营业收入总额1522.56亿美元，净利润却达到61.88亿美元，同比减少了近14%。而据公司今年第一季度财报显示，其净利润仅2.13亿美元，去年同期则达到11.75亿美元，下滑超过八成。

　　对此，上述汽车行业分析师认为，虽然净利润下滑并不一定和召回有直接联系，但企业召回肯定是有成本的。据了解，通用汽车上一季度已经花费高达13亿美元用于汽车召回以及维修，其中花费7亿美元来替换点火开关和汽缸，花费6亿美元用于其他召回项目。

　　通用汽车表示，公司预计第二季度用于相关汽车召回的修理开支将高达4亿美元，其中过半将用于汽车维修。

　　除此之外，由于通用汽车并未及时回应汽车点火开关调查，其将被处以3500万美元罚款；而且其还面临来自因汽车质量问题导致事故的车主及其家属的起诉、因点火开关缺陷致使车辆贬值的顾客的诉讼等。

　　邱宝昌告诉《企业观察报》记者，通用汽车的赔偿不是一般性赔偿，而是惩罚性赔偿，这种赔偿可能会更高。“它是明明知道有缺陷，因为考虑到利益因素而不去改进，这种赔偿是惩罚性赔偿。”

　　召回波及中国市场

　　或存差别对待

　　面对北美市场的大规模召回，反观国内市场却是“按兵不动”。记者查阅汽车召回网的召回公告发现，自2014年3月至今，仅四个月的时间，通用汽车就发布了七次公告宣布召回，其中涉及凯迪拉克、迈锐宝、别克昂科雷等多种车型。

　　虽然通用今年在华召回车辆总数近26万辆，但仅6月20日宣布召回的1802辆雪佛兰科迈罗涉及点火开关缺陷，这也是通用汽车因点火开关缺陷召回持续数月以来首次涉及到中国市场。

　　在通用召回门事件持续升温过程中，一个来自中国的零部件供应商——大连阿尔卑斯电子有限公司牵扯其中，其被指或存在质量问题，一度将中国制造推向风口浪尖。但来自上海通用汽车的回复称，该零部件供应商在生产方面不存在任何问题，是通用汽车点火开关位置存在设计缺陷。

　　中国零部件供应商屡遭垢病，在陈光祖看来，这样戴着有色眼镜看问题是不对的，“通用汽车使用中国的零部件，是要经过严格的质量审核的，是要签协议的，既然是你们选择的产品，出了质量问题怎么只责备一个供应商？”

　　另外，上海通用汽车相关负责人称，国内的通用汽车是“中国化”的通用，所使用的零部件及设计工艺和北美生产的有区别，不存在北美市场存在的汽车点火开关问题。

　　对此，陈光祖则表示，“的确存在国外汽车引入中国后根据国内的环境等各方面而进行改进的现象，但是通用汽车的问题要具体分析，如果是为了对中国消费者区别对待，这是绝对不允许的，是不允许有‘二等公民’的对待的。”

　　然而，国内和国际市场召回数量的巨大反差，难以让国内消费者心安。对于一直存在的国际国内双重标准，“车企及相关质检部门应该把好关，并且把召回法规不断充实、提高。”陈光祖如是说。

　　除了担心汽车质量上国内国外的“双重标准”之外，通用汽车对国内消费者的赔偿是否会差别化对待？“同一产品同一批次存在缺陷的产品，在美国召回的，在中国也应同待遇召回，不能因为地域不同区别对待，应该公平对待每一个消费者，对公众负责。” 邱宝昌表示。

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