【每日线报】天天快递因人手缺乏积件严重 加盟商称正微利运营
人手缺乏，有的快递站已经严重积压。
■有站点10人只返岗3人，还有站点露天分拣
■有快递加盟商称，收一个件赚几毛，无法涨薪
节后复工20天，天天快递上海浦东建业站的业务员依然愁眉苦脸：开工已经20天，10个快递员却只返岗了3个，两个新招的快递员还在熟悉业务中，一天只能送几十件。运力迟迟不恢复导致站点不断积件，甚至堆满了隔壁浦东六部的仓库，而投诉量也一直居高不下……
与之相比，天天快递卢湾二站的工作人员更加苦闷：由于严重积件，他们只能在西藏南路进行露天分拣……
同样郁闷的还有申通快递罗泾、吴淞公司的管理人员，因为节后出现的人手短缺，虽然已将积压件处理完毕，但依然承受着消费者的质疑和招工的压力。
很多快件积压超8天
春节长假至今已近20天，快递迟迟收不到的抱怨和投诉仍有不少，甚至有网友爆料，有快递公司甚至在露天分拣快递，积压的快件堆满了整个路口。
2月20日，晨报记者来到了网友爆料的快递露天堆放点：西藏南路、高雄路附近。近一人高的“快件小山”被堆在路边，一个中年男子站在包裹堆中看管着这些包裹：“这些快递都是天天快递卢湾二站的，我在附近工作，他们都出去送快递了，让我暂时帮忙盯一下。”
不一会儿，一个快递小哥骑着带有天天快递字样的车辆，来此取件。
“我也不是天天快递的人员，我在附近快递公司工作，在这里以1.5元一个件帮忙送件。”这名不愿透露姓名的快递小哥说，他之所以在这家公司打零工，是因为这家公司由于拖欠工资等问题，始终招不到工：“如果不是日结，我也不会干的。”
根据快递单号提供的信息，这些散落堆积在露天的快递件，有的已经发至天天快递卢湾二站8天以上。“我们会尽快安排派件的。”天天快递卢湾二站一名工作人员承诺。
同样遭遇快递多到无处堆放问题的，还有天天快递浦东建业站。由于尚未派送的快件实在放不下，该站只能将多余的快递堆在浦东六站的仓库里：“我们的仓库太小了，他们那边地方比较大。”
这些借仓库堆放的快递多为积压件，快递单号显示，许多快件也被积压了8天以上。
同样被投诉快件积压的，还有申通快递上海罗泾公司。有网友称：“很多顾村的快递都积压在罗泾公司，延误10天的，都在这。”
“我们这里的小件已经没有积件了。”申通快递罗泾公司的负责人说，春节后，罗泾公司确实发生过积件，积件的原因是快递量过大以及人手短缺，但经过处理，现在已经基本没有积件了。
节后返岗率不到50%
“往年春节过后，快件量往往会陆续增加，但是今年春节假期结束第一天，快递量就达到了日常标准。而今年快递员年后的流失量，却是往年的一倍。”申通快递罗泾公司的负责人说。
一名工作人员私下透露，申通快递罗泾公司平时有120余名快递员，今年春节过后有近40名快递员未返岗。此外，该网点正常运行需要12名大车司机，如今也仅返岗7个。
对于这名工作人员的说法，陈总经理不置可否，他承认，春节过后，罗泾公司已经招聘新员工四五十人，“我们还有机动人员，所以快递员人数是够的，不过我们还是希望将人招得满一些，保证机动队伍的灵活性。”
天天快递浦东建业站和卢湾二站同样面临着重新招工的问题。
建业站的工作人员说，春节后，该站点10名快递员仅有3名返岗，而这也是导致该站点快递大量积压的主要原因，“我们又招了两名新员工，但是新员工一天只能送几十件，不是我们不想给大家送件，是我们实在没有人。”
天天快递卢湾二站的情形也差不多，该网点正常运行需要十七八个快递员，如今只有一半的快递员返岗，“这样的状况以前从来没发生过，目前我们是通过招聘临时工解决问题，不过临时工只能解燃眉之急，现在正在积极招聘正式工。”
天天快递承诺一周恢复
昨日，天天快递总公司相关人员说，上海地区一些网点确实存在快件积压等问题，总公司目前已经在想办法，希望尽快解决这些网点的积件问题，“我们预计一周内可以让异常网点陆续恢复正常”。
这名工作人员说，天天快递已经采取了诸如调用机动队伍帮助站点派送快递，组织站点相互间协助等方法，帮助快递网点尽快清理积压件，“比如浦东建业网点，我们就让临近的浦东六部网点协助他们派送快递，以加速积压件派送工作。”
该工作人员还表示，之所以此次春节后快件出现积压，除快递员未及时返岗外，还有加盟商故意怠工，借以要求总部给予更多政策等因素存在，“现在我们已经在招工、招商，已经有很多有意向的加盟商向我们提出申请，我们也考虑会对服务不到位的加盟商进行更换。”
为何不返岗？
恶性竞争致工资暗降
一名从事快递行业多年的资深快递员说，他身边有一些十年以上的快递员，也放弃了自己辛苦经营多年的业务，转行了。
“他们挺不下去了。”这名业务员说，“我们的工资已经3年没有变过了。表面上工资是不变的，但实际上，我们付出的劳动量却大大增加了。”
他分析说，究其原因，劳动量的增加是由于行业内竞争压力过大，导致快递价格被不断压低，“之前快递发全国件报价首重七元签，续三块五。如今发全国件，由于各大快递公司的竞争，只能收到四五元，否则人家就选别的快递了。价格被压低，老板能拿到的利润就少了，我们收件分到的提成比例也就少了。”
由于收件利润变低，业务员想要获得相同工资，只能靠更多的派件，“以前由于收件提成高，我每天只要派六七十个件，现在想赚相同的钱，要送150个以上的件。这样我爬的楼就多了啊，又累又赚不到钱，谁还干呢？”
为何不加薪？
加盟商说正微利运营
快递员的薪资主要由各个网点的加盟商自行决定。那么，面对快递员流失带来的快件积压等问题，为何一些加盟商不考虑过通过提高薪资待遇，来留住快递员呢？
对此，一名经营快递网点数十年的加盟商说，这是因为加盟网点也已趋近于微利运营。
“十几年前我刚开始干的时候，江浙沪地区一个快件收费12元，后来过了几年，价格降低到7元，如今江浙沪地区的快递收件价，已经被压低至3.5元一件，甚至更低。而全国的快递收件价也已被压低至5元/件，甚至更低。甚至有些快递公司为了抢占市场份额，价格低到支付不了运输成本。收一个件，快递网点只能赚几毛钱。派件的钱勉强支付了员工工资，收件的钱快递网点还要用来承担车辆的费用、员工的食宿……网点已经微利，如何提升快递员的工资？”这名承包商感慨道。
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