东风、斯特兰蒂斯80亿元“抱团取暖”，复活Jeep能否立足？
停产约4年后，经典越野品牌Jeep又将开启国产。
5月15日，法国汽车集团Stellantis（斯特兰蒂斯）公告称，与东风集团通过进一步支持神龙汽车有限公司，开启双方战略合作的新篇章。神龙汽车有限公司计划将在中国生产标致和Jeep品牌的全新车型，产品将面向全球市场。
根据协议，在获得所需审批及确认有关的实施协议后，双方的合资公司神龙公司计划自2027年起，在其武汉工厂于项目初期生产标致品牌的两款全新新能源车型；自2027年起，在神龙公司武汉工厂于项目初期生产Jeep品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场进行销售。
“受益于湖北省和武汉市有利的汽车产业政策的支持，本项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元），其中Stellantis集团将出资约1.3亿欧元。”公告介绍。
此次合作距离广汽菲克申请破产、国产Jeep全面停产约4年。
回顾Jeep品牌在华国产历程，广汽菲克时期的Jeep曾被视为一代神车。广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团共同成立于2010年3月；2017年，广汽菲克实现全年销量22.23万辆，创下品牌在华国产销量峰值。此后销量连续下滑，2021年全年销量仅2万辆左右，产销规模持续萎缩。
受销量持续下滑影响，广汽菲克最终资不抵债且明显缺乏清偿能力，2022年，广汽菲克向法院提起破产申请。
与此同时，Jeep品牌在中国的生产也就此停止。此后，Jeep品牌在华仅保留纯进口车型销售业务，主力产品为牧马人、大切诺基4xe系列，成为小众进口越野品类，且市场份额持续被自主品牌新能源硬派越野产品挤压。
此次合作明显是低谷中的“抱团取暖”。合作生产依托的主体为神龙汽车，该企业近年经营体量同样处于历史低位。公开数据显示，神龙汽车2015年全年销量达到71.1万辆的历史峰值，2025年全年销量仅为5.15万辆，工厂产能利用率长期处于低位，新能源车型销量占比远低于国内行业平均水平。
然而，从国内新能源越野细分市场格局来看，当前赛道份额已高度集中于自主品牌。长城坦克品牌和比亚迪旗下方程豹、仰望等品牌持续占据新能源越野核心市场份额，合资及进口品牌同级别产品的生存空间持续受到挤压。
乘联分会数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。其中主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%，市场份额进一步跌至仅20%。
结合Jeep品牌过往国产业务走势、神龙汽车当前基本面，以及合资品牌在华日渐式微的格局，这一新项目在产品落地、渠道拓展、销量爬坡等环节仍面临多重现实约束。
5月15日，法国汽车集团Stellantis（斯特兰蒂斯）公告称，与东风集团通过进一步支持神龙汽车有限公司，开启双方战略合作的新篇章。神龙汽车有限公司计划将在中国生产标致和Jeep品牌的全新车型，产品将面向全球市场。
根据协议，在获得所需审批及确认有关的实施协议后，双方的合资公司神龙公司计划自2027年起，在其武汉工厂于项目初期生产标致品牌的两款全新新能源车型；自2027年起，在神龙公司武汉工厂于项目初期生产Jeep品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场进行销售。
“受益于湖北省和武汉市有利的汽车产业政策的支持，本项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元），其中Stellantis集团将出资约1.3亿欧元。”公告介绍。
此次合作距离广汽菲克申请破产、国产Jeep全面停产约4年。
回顾Jeep品牌在华国产历程，广汽菲克时期的Jeep曾被视为一代神车。广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团共同成立于2010年3月；2017年，广汽菲克实现全年销量22.23万辆，创下品牌在华国产销量峰值。此后销量连续下滑，2021年全年销量仅2万辆左右，产销规模持续萎缩。
受销量持续下滑影响，广汽菲克最终资不抵债且明显缺乏清偿能力，2022年，广汽菲克向法院提起破产申请。
与此同时，Jeep品牌在中国的生产也就此停止。此后，Jeep品牌在华仅保留纯进口车型销售业务，主力产品为牧马人、大切诺基4xe系列，成为小众进口越野品类，且市场份额持续被自主品牌新能源硬派越野产品挤压。
此次合作明显是低谷中的“抱团取暖”。合作生产依托的主体为神龙汽车，该企业近年经营体量同样处于历史低位。公开数据显示，神龙汽车2015年全年销量达到71.1万辆的历史峰值，2025年全年销量仅为5.15万辆，工厂产能利用率长期处于低位，新能源车型销量占比远低于国内行业平均水平。
然而，从国内新能源越野细分市场格局来看，当前赛道份额已高度集中于自主品牌。长城坦克品牌和比亚迪旗下方程豹、仰望等品牌持续占据新能源越野核心市场份额，合资及进口品牌同级别产品的生存空间持续受到挤压。
乘联分会数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。其中主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%，市场份额进一步跌至仅20%。
结合Jeep品牌过往国产业务走势、神龙汽车当前基本面，以及合资品牌在华日渐式微的格局，这一新项目在产品落地、渠道拓展、销量爬坡等环节仍面临多重现实约束。
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