【每日线报】观致深陷口碑与销量悖论怪圈 CEO之位空缺一年多
“观致未来该如何走下去，思路将分为1.0和2.0战略两方面。观致1.0是一个比较短期的挑战，目标是尽量使观致进入到持续发展的轨道，并且经营指标即运营的现金流一定要为正。观致的2.0要使观致真正变成一个变革性的企业，一个创新的企业以及持续盈利的独立企业。” 3月31日，刘良任观致CEO后，首次在北京媒体沟通会露面，并在销量、新产品、品牌、技术创新和财务状况方面表达了看法。
观致一直陷在一种“怪圈”中，产品质量口碑常年占据排行榜前列，但销量始终不尽人意。
事实上，自去年1月底，原观致汽车CEO墨斐辞职后，虽然由观致汽车董事长陈安宁兼任代理CEO，但观致CEO一职一直没找到合适人选以致于该职位出现长达一年多的空缺，直到今年3月21日，原观致汽车COO刘良正式出任观致汽车CEO。
观致开始加速在新能源汽车领域的布局。4月6日，宜宾市政府与奇瑞汽车公司、QUANTUM（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。
走近奇瑞
刘良坦言：“以前的观致不愿同奇瑞搭界，双方沟通存在各种问题。现在观致非常重要的理念是积极地和奇瑞合作，充分利用股东资源，同时针对观致以前花钱比较‘慷慨’的现象，未来观致会‘少花钱多办事’。”
对观致而言，重新梳理与股东方奇瑞的关系以及寻求投资方支持，不仅是出于自身长远发展的考量，更是因为观致常年处于亏损状态。
相关数据统计显示，虽然2016年观致年销量为2.4万辆，同比增长71%，但总亏损金额达到19亿元，加上2015年亏损的金额25亿元，2014年亏损的金额22亿元，近三年来，观致汽车的总亏损额已达66亿元。
刘良表示：“今年观致的目标是净现金流基本成正。为控制成本，销量的提升非常重要，如达到4-5万辆的规模。从目前来看，现在比以前要更容易实现该目标，因为观致的单车成本和固定成本都在下降，而现在的观致平均每卖一辆车都是赚钱的，今年的预算和去年相比也有较大的提升。”
但实现销量提升离不开经销商，而经销商渠道建设的瓶颈也是观致不得不面对的难题。目前观致有115家经销商，平均每家店销售200辆，但仍低于行业平均水平的500辆。同时有消息称，今年有15家左右观致的经销商将退网，这无疑将阻碍观致销量增长。
2017年，观致经销商将新增85家，目标全年达到200家。刘良表示：“拓展渠道的思路在于改变，今年观致的市场不仅要去营销，而且要去设计销售渠道，以往观致的经销商网点基本上在二、三线城市，新增加的店大部分集中在三、四线城市。观致将努力处理厂家和经销商之间的关系，说服打算退网的15家经销商留下。”
再找一个投资者
观致1.0战略主要是保证传统汽车销量以及成本，不会成为观致实现2.0战略的包袱，但观致自身综合实力与其他车企相比，在新能源领域并不具备优势。
作为一家成立十年的汽车公司，观致已错过中国车市的高速发展期，资金链仍然是最大的考验，这就需要观致寻找战略投资方。刘良表示：“观致2.0战略第一个任务是引进新的战略投资者，并和现有的股东一起，助力新能源战略向前推进。”
观致在没有销量支撑的情况下，反而扩大产能并且还要布局新能源汽车领域，对此，业界人士普遍认为其新战略铤而走险。
刘良表示：“以目前新能源汽车发展态势，观致不能等到完全将传统车做好再去发展新能源汽车。与初创型企业相比，观致具有传统车整车制造经验的优势，并且一旦传统车达到盈亏点，那么传统车业务就会变成观致推进新能源车战略一个助推剂。”
重新确立本土化发展战略后，观致正积极调整适应中国市场。观致计划将自身重新定位成有整车制造经验的新创公司。“目前计划生产新能源汽车的企业很多，包括Google、国内互联网等企业，要宣传做汽车，其实他做一两年以后会发现很多问题，做车没那么容易。生产新能源车，所有的安全法规都不能打折扣，诸多方面需要积累，如供应链、研发、生产、质量控制。”刘良称。
在即将到来的上海车展，观致的Super EV将会亮相。刘良表示：“观致在新能源汽车战略上是将现有的传统燃油车进行电动化，同时推出超跑，然后在今年年底或是明年年初，推出量产车，并且像特斯拉一样，专门为纯电动车设计超级平台，这个平台命名为GEV。”
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